高空作業車歐IV排放預計會在2012年的后半年或年末實施，這也是我們做出預測的一個因素之一。但需要反問的一個問題是：為什么是歐IV而不是歐V？巴西曾從歐III直接跳到歐V。從歐IV到歐V簡單的來說也就是燃油系統中加入多少尿素溶液的問題。國外的經驗顯示，通過選擇性催化還原系統(SCR)技術完全可以實現。盡管這些高空作業車發動機更貴一些，但是保值率會更高，而且高空作業車也會更“干凈”。

   只是將高空作業車改造，使其擁有更大的容器，這樣裝尿素溶液設備也就解決了。尿素溶液在很長路程里用量都很小。容量70-80升的一個容器已經足夠。但問題是無法確定溶液用完的準確時間。到那時，高空作業車排放出來的尾氣污染性很大。SCR已經提供了一個很高級的助手，特別是在燃料消耗的時候，因為SCR發動機比尾氣循環(EGR)發動機的效率更高，而且技術更為穩定。

    關鍵問題當然還是油品的質量。當你使用不滿足這些要求的柴油時，你將無法控制你的高空作業車，而且你會損失掉整個發動機。在未來，一個很直接的現象就是高空作業車上所配的燃油箱會越來越大。高空作業車上裝更多的燃料會有利于你的駕駛，也會使你對燃料設備的依賴性變小。即使是在像中國這么大的一個國家里，路上雖然加油站很少，但只要你帶夠適當的油量，你可以跑很長的路程。當然，我們歸根結底還是要回到油品的質量問題上。如果質量達不到標準，制造商做的再多也是無用的。我們了解石油工業在一個地區的實力和影響力有多大。每一個國家都會對它有政策上的照顧。在歐洲，當標準實施的時候，所有的工作都要到位。

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