事實上，自2010年下半年，我們可以明顯的感覺到處于食品冷鏈的上、中、下游的許多企業(yè)都動起來了，這些行動構(gòu)成了食品冷鏈企業(yè)未來的投資方向：

　　1.食品生產(chǎn)基地冷鏈物流。

　　農(nóng)產(chǎn)品以水果、蔬菜為主的種植基地正在進行的基地冷鏈物流體系的建設(shè)，從水果、蔬菜的預(yù)冷間、冷藏車、氣調(diào)庫的建設(shè)可以看到，現(xiàn)下游銜接的基地供應(yīng)鏈正在形成；水產(chǎn)品養(yǎng)殖、捕撈基地的冰鮮設(shè)備、急凍設(shè)備或急凍庫、儲備型冷凍庫、冷鏈物流體系的建設(shè)；畜禽屠宰及肉類加工企業(yè)，在完成前幾年的公司+農(nóng)戶+養(yǎng)殖廠的前向一體化的資源控制進程后，后向一體化的基地冷鏈物流中心的建設(shè)進入規(guī)劃與建造階段。

　　食品生產(chǎn)基地冷鏈物流的特點是：少品種、大批量、存儲時間相對較長、遠距離干線運輸為主。

　　2.食品冷鏈運輸體系。

　　冷鏈食品的運輸我們一般依運距長短區(qū)分為干線運輸型與城市配送型。目前國內(nèi)食品冷鏈的干線運輸還是以公路冷藏車運輸為主。食品冷鏈的鐵路與公路聯(lián)運、航空與公路聯(lián)運、海運與公路聯(lián)運、干線運輸與城市配送聯(lián)運正是各冷鏈物流企業(yè)的努力方向。大新華航空與華日飛天冷鏈物流的組合讓我們看到了這一努力的步伐。

　　3.食品冷鏈銷售體系（銷地冷鏈物流體系）。

　　冷鏈食品批發(fā)市場。依托于大型冷庫群的新型冷鏈食品批發(fā)市場正接近于完成，投入運營，如武漢白沙洲物流、杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心等等；第三方物流配送體系。眾多冷庫出租商、冷鏈食品批發(fā)商、冷鏈食品制造商、冷鏈食品承運商等等處在食品冷鏈眾多環(huán)節(jié)點的龍頭企業(yè)，都開始著手加到了第三方冷鏈物流的建設(shè)與營運中，依托自有業(yè)資源，使食品冷鏈物流社會化。如我們前述的：北京東方友誼、北京快行線、光明領(lǐng)鮮、雙匯、眾品、華日飛天，連鎖超市體系。建設(shè)與城市配送相配套的蔬菜水果物流中心、凍品物流中心、生鮮加工中心、中央廚房，其特點是多品種、少批量、短期存儲、短距離運輸；連鎖餐飲體系。與本餐飲特點要配套，滿足本企業(yè)城市配送需求的蔬菜調(diào)味料類物流加工廠中心、凍品類物流中心及中央廚房。物流特點與超市業(yè)態(tài)相同，但產(chǎn)品更接近于餐桌。

　　就食品冷鏈階段看，第十二個五年，中國食品冷鏈開始進入一個快速時期，各項冷鏈物流項目的投入正緊鑼密鼓地進行，但在這個階段也更需要保持清醒的頭腦，切防“大躍進”式的項目投資。

分享：