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   “冷藏車業務已經成為公司的一塊雞肋了，扔了可惜，不扔也沒多少利潤。”近日在廣州舉行的國際冷鏈物流展上，廣東信源物流設備有限公司專用汽車事業部的區域經理許旭峰告訴《第一財經日報》記者。冷藏車在外人看來是一種特種車輛，利潤應該比較高，而且市場需求巨大，但實際上，即使在行業發展最為迅速的近幾年，“蛋糕”也沒想象中那么豐厚。

　　“我們公司開始改裝冷藏車的時候，市面上做改裝或者整車的廠家還比較少，而且客戶對冷藏車的認知也不多。因此利潤比較高，改裝車廂的毛利在40%左右。”許旭峰回憶，作為先行者，他們也搶到了先機，在廣東省的市場份額一度數一數二。

　　將小貨車改裝成冷藏車，通常底盤變動較小，主要改的是車廂或者車身，需要改為耐腐蝕、抗老化的鋼板，同時加上采用聚氨酯復合材料高壓發泡而成的保溫層，保持良好的隔熱性能，這也是改裝廠的主要利潤來源。另外還要加個進口電機等制冷設備。

　　在上世紀80年代，我國只有5家小有規模的冷藏車生產企業，但如今，合營和合資企業越來越多，至今已有近百家。其中不乏汽車巨頭，如一汽集團、東風汽車(5.14,0.04,0.78%)公司、北汽集團、哈飛汽車公司、廣汽集團等。

　　他們看中的，除了較高的利潤空間外，還有冷藏車巨大的需求前景。隨著社會生活水平的提高，生活方式的轉變，人們需要越來越多的速凍食品、保鮮食品、牛奶、鮮花，以及大型食品加工企業。

　　中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。

　　另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。

　　企業多了，“蛋糕”卻沒有顯著的擴大。來自中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會(籌)的信息顯示，十年來，我國冷藏車、保溫車的年銷量一直都在3000輛左右，只在去年才上到4000輛。

　　曾經做過市場調查的電裝(中國)投資有限公司廣州分公司的張智彬認為，冷藏車的市場需求未能被完全發掘，主要是老百姓消費觀念有待轉變，管理規定尚需到位，如一些食用豬肉從屠宰場到菜市場商戶的運輸途中，仍使用普通廂車而非冷藏車運輸；一些在一定溫度下保存的藥品，也未能嚴格按照運輸要求使用冷藏保溫車運輸等。

　　同時，與普通廂式貨車相比，冷藏車價格較高、維護保養費用較高，也是阻礙其向中小企業或商戶普及的原因之一。

　　許旭峰指著一輛改裝冷藏車告訴記者，“這輛車大概20萬元，底盤12萬元，制冷設備4萬元，廂體4萬元，制冷設備的利潤率要比廂體高得多，但國內冷藏車發展至今，仍有八成以上的制冷設備仍需從國外進口。”

　　“幾年前我們年銷量100臺左右，毛利潤約40%，現在我們依然年銷售量100臺左右，毛利潤卻已經降到了10%～15%。扣除各種分攤和開銷，已經基本不賺了。”許旭峰感慨道，他們公司已經把注意力轉向了新興的舞臺車市場。

　　國內冷藏車的行業龍頭是中集集團(24.50,0.50,2.08%)(000039.SZ)下屬的濟南中集考格爾特種汽車有限公司，年銷售量2000輛左右。該公司冷藏、保溫部銷售服務經理李強告訴本報，由于聚氨酯等材料漲價，他們目前已經無利可圖，只是保本、維持公司運營而已。  

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