我國鋁合金專用汽車發展要采用的策略

1.我國汽車鋁合金材料發展相對滯后

經過幾十年發展，我國汽車鋁合金零部件發展較快。特別是用于發動機、傳動機構、轉向系統、制動器、行走系零部件及各種附件等的鋁鑄件比較發達；鋁合金輪轂成為出口第一的汽車零部件。但是作為鋁合金應用主體的鋁合金車身，開發相對滯后，與國際差距巨大，目前正在成為國內近年熱點。

2.發展和開發汽車替代新材料和工藝，國家政策協同支持

　?。?/SPAN>1）必須盡快改變汽車鋁合金板材依賴進口局面，由于依賴進口，目前汽車鋁材價格昂貴，汽車覆蓋件 6011、6016鋁合金板3.8萬元/t，而鋼板僅0.8萬元/t。國家《新材料“十二五”規劃》提出，發展汽車用6016、6022、6111鋁合金板材，實現厚度0.7～2.0mm、寬幅1600～2300mm汽車鋁合金板的產業化。只有完成這個規劃，才能實現我國汽車材料向鋁合金轉型。

　?。?/SPAN>2）加快研發鋁合金制造技術及相關設備，形成鋁合金車身制造的“四大工藝”產業化。

　　（3）全球汽車業正處于材料革命的前期，鋁合金有應用屬于新材料產業，又涉及節能和新能源汽車的發展。須采用“頂層設計，系統規劃”原則。首先，制定我國汽車材料替換的中長期發展規劃。在各國汽車發展中、長期計劃中，以中型轎車為例，美國規定整車質量為1000kg以下，西歐規定為800kg以下。研討鋁合金汽車制造技術與裝備的內涵和技術內容，科學部署科技發展計劃；探討汽車輕量化領域的可能應用，規劃材料、工藝及裝備協同發展，盡早奠定產業化基礎。《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》的發布，大大加快了鋁合金的應用。預計至2020年，新能源、新材料汽車等新興產業成為國民經濟先導產業，年均增長率保持在20%以上。建議將重大鋁合金汽車制造技術與裝備列入國家重大科技專項，國家重大科技支撐項目；將重大鋁合金汽車制造裝備列入國家《重大技術裝備自主創新指導目錄》；建立汽車鋁合金制造技術國家實驗室；建立汽車鋁合金制造技術創新平臺。

3.我國鋁合金車身開發應采用節能與新能源汽車并重戰略

由于電動汽車續航能力不足，近年國內車企紛紛開發鋁合金車身以減輕質量。其中上海汽車公司研發的鋁合金電動汽車質量達到1100kg，東風汽車計劃年產5萬輛鋁合金電動汽車尤為引人注目。國際經驗表明，節能汽車特別是高級轎車是鋁合金汽車的主體。目前，德國奧迪公司已將A8技術擴展至大眾公司的全系列高端轎車，包括保時捷轎車；2012年捷豹轎車銷售量上升90%，主要是輕量化的轎車。2012年9月，機械科學研究院組團參加了在英國舉辦的低碳車輛國際會議，看到的高端轎車已經全部采用鋁合金。我國發展鋁合金汽車，也應該將自主品牌高級轎車作為鋁合金車身主要發展目標。特別是作為中國政府用車的紅旗轎車，開發節能減排的新一代輕量化紅旗高級轎車，具有重要經濟和政治示范意義。如果“十三五”末期能夠建立年產20萬臺全鋁轎車生產線，按照平均每輛汽車減重300kg，壽命周期內可以節省3000L汽油；每使用1kg鋁，轎車壽命期內減少20kg尾氣計算，則可節省燃油43萬t，減少CO2排放120萬t，相當于180萬畝森林一年的CO2吸收量。同時，應注重鋁合金半掛車開發。目前中國半掛車保有量約300萬輛，雖然僅占汽車總保有量約3%，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。如果中國鋁制掛車應用比例達到發達國家目前70%的水平（210 萬輛），則年可節約燃油900萬t以上，減少CO2排放量約2717萬t，并為交通運輸行業帶來2000億元以上的節油和增收雙向效益。

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