中國車用柴油標準是由國家質檢總局和國家標準化管理委員會共同頒布實施的。該標準于2009年6月12日正式頒布。原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準，已經確定要全面推遲。環保部已經就國四實施時間與工信部和行業協會達成一致，并已正式通知中國汽車工業協會，“環保部著手起草的給國務院的報告中，標準實施具體意見與協會之前給國務院領導的報告內容基本相符”。這已經是重型車國四排放第三次推遲。

　　在此之前，國四排放實施時間已經從最早預定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日。另在各大商用車企業、發動機企業以及經銷商天天關注的工信部、公安部的官網也找不到任何相關廢止國三排放車型公告，或者國三車輛不能再銷售和注冊的信息。

　　地方政府已經宣布7月1日按期實施國四（包括注冊，轉入）的有北京、上海、杭州、南京、廣州、深圳、西安、成都、蘭州、烏魯木齊等省會一線城市向GDP表決心，如期實施。而其他如二、三線城市也不甘決心和忠心之落后，如蚌埠、泉州、湛江、清遠、河源、海南、雅安、慶陽等也宣布效法效忠。一時“國四”竟成了一個被放得無形大的效忠祭臺和彰顯政治標志與政績標簽的舞臺了。不過，這也是中國做任何事都必須與政治掛鉤掛帥的中國最大特色。

　　作為中國“二桶油”利益的各方獲利的代言人們，再次爽約的原因理由其實很簡單，皆為“國四實施條件不具備。”之理由，開演時無一不轟轟烈烈、窮兇極惡地空叫喊一陣，接著演唱不下去又再偃旗息鼓，回回演繹的“峰火戲諸侯”耍弄了國人又一把，著實讓大大小小各車企和發動機企業緊繃的神經快斷裂了；同時也更讓掌控“國字頭”排放技術咽喉的國外資本家們笑得滿口噴飯、賺得盆滿缽溢而高興得手舞足蹈、上竄下跳。

　　縱觀橫觀改革開放以來，出臺的所有政策不是利于國內壟斷官商集團、就是益于境外資金本家，而與之相反。因此，循此邏輯軌跡推論，正如筆者所預測的那樣“國四”也必同“房五”一樣鳴鑼開道開場、偃旗息鼓收場。雖然，“國四”、“國五”的也有積極響應者，這是政績GDP作祟作孽下產下的畸形怪胎。達標油品沒有，就高價用白花花的巨款購買進口高價成品油；國產車排放掌控技術的EGR和SCR及高壓共軌技術全掌握在境外汽車零部件巨鱷手中控，于是就花天價購買成套電控總成，反正花的是中國納稅人錢，管它還有一億多中國窮人還茍延殘喘地生存在饑寒交迫之中，但官員們卻認為與本朝和自無關緊要。

　　央企“二桶油”已經保證在2013年7月前向全國加油站供應350ppm以下國三普通柴油和車用柴油，各個地方的民營煉油企業也要在年底前完成油品升級。但當下的情況表明，這又是在忽悠國人的鬼話。全國成百上千家的地方級小煉油廠能生產出“國四”、“國五”的成品油么？連央企“二桶油”花了納稅人天價的血汗錢搞脫硫更新設備，至今也都沒整出來一個結果，能達標“國四”、“國五”的成品油還得全靠進口，憑什么要求地方級小煉油廠要生產出“國四”、“國五”的成品油？！反正現在是上忽下悠，摸不著頭腦地“摸石頭過河”，其結果是中外官商在搶劫搶奪中發財，中國百姓在水深火熱中倒霉遭殃。

　　從重型發動機技術層面上看，在柴油品質不能達到含硫量350ppm以下國三油品質量的環境下，強行推重型柴油車國四，不但達不到柴油車國四階段標準要求的尾氣污染物限值，更會給國四車輛的運行造成極大損害，甚至可能導致車輛大面積的故障乃至“中毒”而“癱瘓”爬窩，引發車毀人亡的嚴重交通事物，甚至會引發全國性的車主群體性抗暴抗爭事件的發生，這對以維穩為第一要務的執政黨來說，是一極大的隱患。

　　此外，為達標加注SCR需要到加油站加尿素，但目前中國公路加油站或其他尿素供應站遠還沒建成。因此，以上所陳述之問題不僅嚴重影響了排放升級后節能減排的真實效果，更會大范圍的引發市場產品質量糾紛，造成市場混亂，增加了汽車行業、產品、市場管理的復雜性和難度，加大了汽車企業產品投放的成本和市場風險。因此，再次推遲延后國四排放實施時間，是習慣于偉大光榮英明正確的又一實踐夢想，全國平頭百姓理應深表叩首感恩與謝意！