達夫產品總監Ron Borsboom解釋道：“歐六標準出臺后，達夫卡車以減少二氧化碳排放為關注重點，努力減少發動機排放，改進空氣動力和使用替代燃料。”如他所言，歐六標準實施以后，卡夫認為方便高效的節能減排方法就是引進佩卡新MX-22發動機，使用新能源混合柴油的動力模式。

    新款達夫XF底盤只在老款基礎上做了少量的調整，知名網站TTM.nl在Sint-Oedenrode的達夫試驗軌道上使用老款XF的進行了達夫混合動力卡車的獨家測試。達夫XF混合動力系統使用的是磷酸鐵鋰電池，車內儀表盤上有個顯眼的“混合”按鈕，可以激活電動模式。這按鈕旁邊還有個自動變速器的操作按鈕。因此，大家紛紛猜測，這是達夫嘗試使用ZF Traxon變速器的信號。然而真相并非如此，開發混合動力卡車，有很多種可能用的技術方案。測試跑道上的XF使用的就是AS Tronic2變速器與混合動力的組合模式。

    車上可以看到，電機位于離合器系統和變速器之間。掛車上連接著冷藏車的冷凍裝置。高壓電池組供電分為兩部分，一部分供電給掛車上的冷藏箱，一部分通過電機供電給動力系統。達夫希望在其它應用方面上的混合動力可以提供經濟效益。目前達夫已經與眾多廠商咨詢，以確保未來的系統兼容性。此外，該系統盡可能地使用通用配件，讓客戶自由選擇其配置和構造。

    若達夫XF的混合動力車通過測試，將何時才能預期的上市場？Borsboom表示，“這要看更多的市場需求，當市場成熟時，達夫混合動力的解決方案將會成為一個商業成功案例。但，以市場預計的引入情況來看，上市之說還屬為之過早。新達夫還不是混合動力卡車，達夫卡車的發展將以引進國家最先進的高清混合動力系統作為商業目標。”上一代達夫LF也是一款混合動力版本。新一代的達夫LF在程序中至今尚未有混合動力版本。（文/何華艷）

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