我國高空作業車行業與發達國家的主要差距,

1、應用的差距高空作業車在國外已廣泛應用 到幾乎所有高空作業場所，在產品 的結構型式、控制方式、移動方式 等方面已非常成熟。我國尚處于初 級階段，目前僅在電力、國防、市政、通訊、園林、交通、造船、消防等行業使用，在電力、市政等少數公用行業普及使用。即使如此， 配置率仍處于較低水平。據統計， 一般城市平均3000盞路燈就要配置1臺高空作業車，方能滿足正常維護需要，目前我國大約每5000~ 6000盞燈才配置1臺，其中90%多的城市沒有配置最大作業高度50m 以上的高空作業車，并且僅停留在城市道路照明施工和維護、電力安裝和維修等領域，基本沒有為城 市高層建筑提供配套。中等城市電力行業一般要10~20臺才能滿 足日常檢修安裝要求，目前平均只有5~8臺，其中帶電作業車尚沒有推廣使用，大量的城市仍然需要停電檢修作業，與國民經濟的發展不相適應。

2、技術的差距

(1) 作業高度小。 我國大高度高空作業車最大作業高度僅達35m，而發達國家已達100m以上，主要原因是在設計、工藝、材料等多方面存在較大差距。

(2) 結構龐大、笨重。 發達國家的高空作業車已經很少能見到折疊臂架，基本以伸縮臂 架、折疊加伸縮臂架等結構為主， 從而實現了輕量化和外形尺寸小型 化(相同作業高度比較)，而我國折 疊臂架仍是主流產品，約占80％。 以最大作業高度為20m的高空作業 車為例，我國產品總長度達10~ 11m、總重量達10~12t，而歐洲只 有7~8m、6~7t，前者很難適應城市各種狹窄場所作業需要。

東風平頭高空作業車

東風145高空作業車

東風天錦高空作業車

(3) 控制方式落后、功能單 一。 發達國家的高空作業車產品已經普遍采用計算機、信息技術 等，不僅運動精度和穩定性高， 可實現各種安全信息的實時監 控，同時作業平臺可以實現垂直 升降、水平、垂直平面運動和跨越障礙等功能。

3、 安全性差距由于是載人高空作業，高空作業車的安全性是其最重要的技術性能，這方面我國產品的差距最為突出。

慶鈴高空作業車

福田高空作業車（14米）

江淮高空作業車

從有關報道看，幾乎每年我國都有因臂架斷裂、平臺傾斜/墜落等原因，發生車毀人亡的重大安全事故。而發達國家的高空作業車 具有各種安全保護措施，如自動 限制幅度、高度、載荷和角度， 實時檢測控制平臺位置、支腿支承穩定性和可能的障礙物等，即使誤操作，控制系統也能夠根據優先級的設置實現限動、報警等安全功能。

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