A:從性能來看三種均可實現國四標準，而且康明斯也同時擁有三條技術路線。從成本來看共軌成本大于單體泵，不過現在共軌成本降低比較快，兩者成本差距變小了。由于共軌直接把壓力建立在軌道上，效率高，油壓高而單體泵存在低速冒煙扭矩小的缺點，因此單體泵在國四國五階段過后，使用會減少。

康明斯SCR排放后處理系統

Q:福康輕卡發動機最初使用SCR后處理路線，但是現在許多廠家后排放采用DOC+POC技術，福康以后的產品有什么規劃？康明斯重卡還是用SCR的技術路線？

A:在中國內，六缸發動機機主要采用SCR技術，因為EGR需要的散熱比較大；四缸發動機SCR、EGR技術路線都有。目前福康擁有這兩條后處理路線的產品，而且2.8升輕型發動機會采用D0C+POC路線。3.8升的重型發動機和2.8升發動機的重型部分都也都有非SCR路線。

康明斯ISF 2.8 SCR國四發動機

從油耗和含硫量敏感性以及技術路線對整車的的影響，SCR的優勢明顯。而EGR需要加大的散熱量，需要改風扇。EGR有兩個優點：一、不依賴尿素溶液；二、EGR購置成本比SCR稍低。不過，總體來看SCR優勢多。

Q：SCR國四發動機優化后油耗成本加上尿素成本和國三車油耗成本相近或者表現更好，對于用戶來說，成本計算是否可靠？

A:這個數據是完完全全可靠的。發動機優化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，因為尿素比柴油便宜，據我了解國內目前集團采購為5元左右，即便貴也6塊左右，使用國四發動機是可以實現成本下降的。

搭載康明斯 ISF2.8s4129V發動機的開瑞綠卡

Q：目前國內有企業生產電控VE泵并且上國四公告，這個您有什么看法？

A：只要有電控只要有后處理，國四都可以實現。唯一的區別就是在實現國四的同時，要找到實現排放、成本、油耗的平衡點。但是使用電控VE泵的做法對于三者而言是否是最佳選擇，我這里不好評價。

Q：目前國內市場上有黃標車改造國四車，改廢了造成資源浪費、以及只對現有產品進行升級將國三改國四車型的情況，請談談您對這些做法的看法。

A：如果用戶的國三的車型已經是高壓共軌發動機要改造國四，只要通過改標定再增加后處理技術的辦法可以實現國四升級。如果國三車是機械泵加后處理做國四也能實現，但是難度非常大，結果也很難把握。用了很久的黃標車要改造，其整個TCO運營周期成本還不如買新車劃算，還能保證顆粒物排放的。

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