【卡車之家 原創】目前的歐曼牽引車多數裝載的是福康（福田康明斯，簡稱福康）發動機，但是最近在工信部網站第294批公告，我們發現福田歐曼的3款新牽引車搭載的竟然全是濰柴發動機。

我們不僅要問，福田與舊愛濰柴要重歸于好？福田葫蘆里賣的什么藥？，下面就讓我們一起來看看福田歐曼與濰柴的愛恨別離。

●  投愛大濰柴 歐曼發展壯大

早些年，濰柴發動機被大量應用在由斯太爾技術演變的卡車上。皮實耐用、動力強勁的濰柴發動機在卡車司機中有口皆碑。很多用戶非濰柴發動機車輛不買，時至今日，仍有眾多濰柴粉。

2001年9月，歐曼H1誕生，宣告福田進入重卡行業，自己沒有發動機，外購發動機是必然的選擇。讓自己的卡車有顆好心臟很關鍵，對于剛入行的福田，選擇投愛濰柴是一個不錯的選擇，當時的H1搭載的就是濰柴WD615發動機 。

2002年10月歐曼H2誕生，該車是國內第一個采用四點懸浮駕駛室的牽引車，雖然當時可以選擇玉柴、上柴等發動機，但是用戶選擇最多的是濰柴。在那個駕駛室幾乎沒有舒適性可言的年代，裝有舒適的駕駛室與濰柴發動機的歐曼卡車是一個不錯的選擇，2003年就實現一萬臺的銷量。至此，福田歐曼在重卡領域嶄露頭角。

大家也能看出，無論是早期的雄獅、神州等車型，還是后期的ETX多數采用的是濰柴發動機。2006年上市的歐曼ETX在濰柴的助力下，讓福田歐曼迅速壯大。2012年歐曼GTL上市，也是搭載的濰柴發動機。可以說這么說福田歐曼的發展，離不開濰柴發動機。

●  聯姻康明斯 濰柴退居二線

2008年3月福田與康明聯姻，雙方在北京建立了福田康明斯發動機工廠，2014年用于重卡的ISG發動機批量生產，此后福田旗下的歐曼重卡逐步開始使用ISG發動機。福田的舊愛濰柴從此退居二線，牽引車主推福康發動機，濰柴更多的使用在自卸車、攪拌車這類專用車上。

之所以要推福康ISG發動機，原因很簡單，福田不想被受制于人，據傳言，在2010年卡車銷量井噴時，福田受到發動機限制。另外，福田自己有發動機，可以降低整車生產成本，增加自己的營業能力。

濰柴發動機，對于一些用戶是他們選車必要條件，之所以選擇歐曼卡車，濰柴發動機有著不小的原因。歐曼的牽引車主推福康ISG發動機后失去了不少用戶。國內濰柴粉眾多，很多人非濰柴發動機不用，既然你歐曼不裝濰柴，我去買陜汽，我去買大運。

在走訪物流園時不少卡友表示，歐曼GTL不裝濰柴發動機，給了解放J6當銷量當第一的機會，給了陜汽X3000大賣的機會。話糙理不糙，國內的濰柴粉眾多，這樣的結論不無道理。

● 要重歸于好？ 因市場有需要

在工信部網站第294批次車輛公告公示，我們發現一個情況，福田為歐曼新車申請了3款牽引車公告，在這三款車的公告頁面，我們驚奇的發現，發動機竟然全部裝配的是濰柴發動機。

目前無論是歐曼EXT還是GTL，主推的都是福康ISG發動機，但是工信部的三款新車裝配的是濰柴發動機，我們似乎看見一個信號，福田與濰柴要重歸于好，擴大濰柴的裝車量，奪取失去的那部分市場。

給大家講一件真事，在河北地區積壓的歐曼ETX 6X2牽引車被調往山東臨沂銷售，裝配濰柴發動機的車輛很快就被用戶訂走，用戶直言，就是要濰柴發動機，而福康發動機的車輛至今仍有庫存。

歐曼新車裝濰柴，主要取決于市場需要。雖然在過去的2016年各家都取得了不錯的銷量，但是市場一旦下滑，想必大家又會想盡辦法謀發展。市場有需要，歐曼裝濰柴何樂而不為？

●  編后語：

福田歐曼新車裝濰柴，可以看做是二者的重歸于好，其實是本質上是各求所需，實現互惠互利。現在的用戶對于整車、發動機品牌的選擇余地很大，火熱的卡車市場一旦退溫，各卡車主機與發動機廠家的的日子都不好過。既然濰柴粉眾多，市場有需求，歐曼新車裝濰柴發動機也就不難理解了。（文/張立鑫）

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