【卡車之家 原創】人無完人，車無完美的車。只要是機器，都有損壞的時候，不管是保養不好，操作不當或者是零部件長時間運動，疲勞損壞，這些都無可厚非。我們在這里講解的常見故障，是發動機長時間運轉，零部件自然老化損壞的現象，而不是某一款車型單獨出現的問題，更不是什么設計或者制造的缺陷。

▎這次我們接著前面的講解，說下我們發動機的冷卻系統。

冷卻系：主要作用是將發動機燃燒做功后產生的熱量散發到空氣中，以防止發動機過熱。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多的污染物。因此，冷卻系統的另外一個重要作用是使發動機盡快升溫，并且使其保持恒溫。

通過上面示意圖，可以看出水流過程，分為大循環和小循環。

大循環：

冷卻水溫度升高時（超過95℃），節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環稱作大循環。動機冷卻水大循環流經路線為：水套→節溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→機油冷卻器腔→水套。

小循環：

冷卻水溫度較低時（低于83℃），節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的循環稱為冷卻水小循環。冷卻水小循環路線是：水套→節溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→機油冷卻器腔→水套。

▎工作過程講完，看下冷卻系常見故障現象：高溫或者開鍋。

高溫是指發動機的工作溫度達到對于正常工作溫度范圍來說過高的溫度，而影響機器正常工作、有損機器的情況。通常來說，溫度超過正常溫度越多對機器的破壞就越大。而當機體內溫度明顯高于正常工作溫度，導致發動機水箱里面的防凍液達到沸點，發動機下方冒出大量水蒸氣，這就是俗稱的開鍋.

造成高溫或者開鍋有以下四種原因：

1、防凍液少。檢查機體水堵，水循環管路，水泵，散熱器或者機油冷卻器，是否有漏防凍液現象；

2、防凍液不循環。檢查節溫器是否打開，水泵是否正常工作，水循環管路是否有堵塞；

3、降溫失敗。看電子風扇是否運轉正常；

4、最后一點，難以想到的問題，組合儀表損壞，造成顯示高溫的假象，更換組合儀表。

▎J6高溫故障假象

出現高溫或者開鍋現象，肯定機體是有部件出現了問題，最后來普及一個J6的知識點，經常會有卡友咨詢，誤認為發動機高溫的現象。

因為，解放J6采用的電控風扇離合器，水溫精度控制比硅油風扇離合器大幅提高，普通的硅油風扇可以將水溫控制在75度到90度之間，而電控風扇離合器，對水溫調節迅速，控制精度的優點，可將發動機溫度控制在90到96度之間，因為水溫在這范圍之間的時候，發動機工作性能好，油耗更低。

因此，有些卡友反映，我的發動機稍微一爬坡，水溫都達到90多度了，原因也是在這里，如果不放心，可以到服務站檢查一下。

好了，這次冷卻系統就介紹到這里。

▎編后語

最后說句題外話，東風和解放之爭，完全無必要。南車和北車都能合并成中國中車，誰又敢保證不會有這么一天：解放和東風兩兄弟，相逢一笑泯恩仇，握手言和，組建新公司，起名“中國卡車”。解放，連續多年重卡銷量第一的驕傲成績我們大家有目共睹，近三年領航的銷售幾乎可以用“瘋狂”二字來形容，卡友們對解放也幾乎到了“癡迷”的程度，如果有一天，解放東風合并，發揮各自優勢，成為中國卡車，能夠與歐美卡車企業比肩，起頭并進，或許，我們從事這個行業的卡車人，在走出國門，遇到同行的時候，對方也會對我們另眼相看的！（文/卡車之家特約作者：翟鑫）

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