卡車之家 原創】環境污染、空氣污染已經成為舉國上下普遍關注的熱門話題,機動車尾氣排放占空氣污染的60%，控制尾氣污染更是成為了當下的熱門話題。在市場方面，除了老舊車型加速淘汰，新車排放技術不斷升級之外，在新車的準入限制上，全國各地的監管部門也是在將門檻不斷的拉高。

據悉，自2019年11月1日起，成都地區，凡是“新購非免檢”汽車在本市注冊登記前，應進行汽車排放檢測，未經排放檢測或排放檢測不合格的，公安機關交通管理部門一律不予登記上牌。

▎檢測不合格 不予上牌

據成都地區發布最新的消息來看，11月1日起，將按照全國統一步驟，全面啟動《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2018）和《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB3847-2018）兩項新標準第二階段實施工作。

據成都市生態環境局機動車污染防治處相關負責人介紹，成都市自今年5月1日起已經順利完成了上述兩項新標準第一階段實施工作。對于在用車來說，第二階段增加了車載診斷系統（OBD）檢查及柴油車氮氧化物檢測。

特別提醒廣大車主，尤其是“新購非免檢”車輛（營運車、面包車、7座及7座以上的機動車）車主需要注意的是，按照成都市生態環境局、成都市交通運輸局、成都市市場監管局和市公安交管局今年4月15日發布的《關于加強汽車排放檢驗的通告》規定。

從今年11月1日起，除了符合國家規定的免檢車輛以外，凡是“新購非免檢”汽車在本市注冊登記前，應進行汽車排放檢測，未經排放檢測或排放檢測不合格的，公安機關交通管理部門一律不予登記上牌。

簡而言之，相比此前的檢測流程與檢測規定，新車檢測流程更詳細，檢測內容更嚴格。凡是不能通過檢測的車輛，上牌更是難上加難。

▎尾氣檢測以前就有 現在更難，難在哪里？

相信不少老司機都會感嘆，尾氣檢測以前車管所就有，又不是什么新鮮事？何必在意。

其實，并非如此。在過去，一般情況下，老標準只通過測量光吸收系數反映顆粒物的排放情況，未對氮氧化物進行測量，相對而言“難度系數”更低。2019年11月1日開始執行的新標準，以加載減速工況法檢測車輛。

新執行的，加載減速工況法檢測柴油車增加了氮氧化物的檢測，柴油車氮氧化物檢驗成為環保檢驗是否合格的判別項目之一。

▎OBD檢測檢測更嚴 作假絕難過關

OBD全稱為“車載自動診斷系統”，這個系統可隨時監控發動機的運行狀況和尾氣后處理系統的工作狀態，如若出現故障，該系統將以故障代碼的形勢存儲在行車電腦內，以便后期通過外部設備讀取并排除故障。

車管所所說的OBD檢查，即是用專用設備讀取車輛OBD故障信息和相關數據信息，并作為判斷車輛檢測是否合格的項目。

OBD檢查僅針對OBD檢查對象為2011年7月1日以后生產的輕型汽油車（總質量不超過3.5噸）；2013年7月1日以后生產的重型汽油車（總質量大于3.5噸）；2018年1月1日以后生產的柴油車。

注冊登記、在用汽車OBD檢查自2019年11月1日起將成為檢驗是否合格的判別項目之一。

▎哪些車型必檢 新購以什么時間為準？

在前文我們也曾提到過，成都地區此次新車管控范圍為，“新購非免檢”車輛，包括營運車、面包車、7座及7座以上的機動車。不具備驅動動力的掛車以及新能源車輛均排除在外。

那么“新購”車輛指的是什么時間呢？新購非免檢車是指從11月1日（含）開始申請注冊登記的非免檢車輛。

在這里提醒一下各位卡友，在購買車輛時，可通過微信“掃一掃”功能掃描經銷商提供的環保信息隨車清單右上角的二維碼，再根據提示輸入相關信息進行查詢。或登陸成都市生態環境局官網http://sthj.chengdu.gov.cn/cdhbj/c125209/jdc_zt.shtml，輸入車輛信息，查詢車輛是否滿足當下的排放標準。

環保問題的凸顯，促使商用車行業在近年來不斷的發生巨變，廠家的各種新技術也在不斷的推向市場。但是于卡友而言，更顯被動，車輛排放升級帶來直觀的影響就是舊車回本周期壓力增加，車輛殘值驟降，新車購置成本偏高。在此也呼吁各個職權部門能夠考慮多方的利益，讓排放升級更加穩步的推進。（文/圖 茍祖勝）

來源：卡車之家作者：茍祖勝

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